造车新势力的“绝地求生”时刻

发布日期：2019.12.27     浏览次数：319

造车新势力的“绝地求生”时刻

12月3日，国家刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，进一步指出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，我国的新能源汽车产业已经进入加速发展的新阶段，市场规模已经不再是考核的唯一标准，提升技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，开创跨行业跨领域互融共生的新格局成为了新的十五年规划的总体部署。

我们来回顾新能源汽车产业的发展历程：

由于我国汽车需求量在今后较长一段时期内都将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题日趋突出，所以国家大力推动了培育和发展新能源汽车产业的战略部署。

2009年，随着“十城千辆”补贴计划的推出，正式打响了新能源汽车发展的第一枪。

2010年，新能源汽车市场初具规模，达到了7000多辆。

2012年，国家正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划中深刻阐述了汽车产业的发展现状以及面临的形势，并明确指出了产业优化升级的指导思想和基本原则，以及未来8年产业发展的技术路线、主要目标和任务。

2014年前后，几十家造车新势力雨后春笋般涌现，资本闻风涌入。

2019年底，中央发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）

十年发展过去了，中央和地方政府砸下千亿巨资，成果如何？我们来看一组数据

从2010年7000多辆的市场规模，到2018年的125.6万辆的市场规模，8年时间，翻了一百多倍，并且从2015年开始，我国新能源汽车产销量已经连续4年超越美国成为世界第一，市占率超50%，越来越多的人认为我国“新能源汽车产业已经实现弯道超车”。

然而我们真的超车了吗？怎么样才算超车，不仅市场规模大，品牌影响力也要足够强，截至现在，国内仍然没有一个新能源汽车品牌能够强大到跟美国的特斯拉抗衡。

前有电动车品牌特斯拉一枝独秀，又有国家补贴政策的东风，国内造车新势力在2014年前后如雨后春笋般涌现，资本涌入，分外疯狂，据公开资料统计，国内造车新势力的融资规模累计已经超过1700亿，仅蔚来，威马，小鹏，拜腾，车和家，爱驰，合众，FF，前途，博郡等较为知名的造车新势力，就已超过千亿。然而五年过去了，不少新势力品牌发布会和融资都搞过好几轮了，产品却迟迟不见交付。

而已经交付的造车新势力，也面临着财务困境，裁员风波，产品投诉，产能吃紧等问题。

面对品牌，技术，产品，资金的重重考研，造车新势力想要成长成为一家靠谱的企业看起来变得十分艰难。新能源汽车的赛道，已经进入到后半程，PPT造车早已过去，“荷枪实弹”的交付才是考验其实力的关键。以10月份销售数据来看，头部造车新势力车企蔚来交付2526台，威马交付2056台，小鹏汽车交付603台，理想即将交付，此外拜腾，天际，前途，领跑等多数车企均属于预售阶段或者预量产阶段。

随着新能源汽车市场的连续下行，补贴退坡，造车新势力的强弱分化一定会越来越明显，在此之际，造车新势力该如何“绝地求生”呢？紧跟国家政策规划，提升技术创新能力和智能制造水平，力争产业链核心位置。从培育市场，形成产业配套，到如今的百万数量级的市场规模，国家发展新能源汽车产业的决心和战略没有丝毫的动摇。从中央财政和地方财政双补贴力度，到如今的补贴“清零”，为的只是让掌握核心技术、创新技术能力和现代化生产制造能力的企业能够脱颖而出，加大支持力度，持续发展。

造车是一个超级复杂的系统工程，尤其是新能源汽车，融合了传统的机械工业，以及当下风头正盛的人工智能技术，传感技术，电池技术，芯片技术，操作系统，材料科学等等。在以打造高质量高性价比的产品为前提下，整合人才，积累经验，融合技术，才能打造出更具竞争力的产品，被大众接受。

众多老牌车企积累了几十年的车辆工程经验尚且问题频发，更不用指望造车新势力短短三四年的时间内就能完全掌握。国家在给予政策扶持，公众在给予更多理解的同时，造车新势力自身也要对市场心存敬畏之心，在核心技术创新方面踏踏实实投入，把产品的基础品质做好，跨行业跨领域技术融合，不断积累技术和经验，提升品牌竞争力，赢得市场信赖。