TPMS系统的分类和区别

发布日期:2019.11.12     浏览次数:

TPMS全称胎压监测系统(Tire pressure monitoring system),,是安装在汽车轮胎上用于实时监测轮胎气压的辅助系统,胎压监测系统与安全气囊、ABS系统构成汽车三大安全系统。它通过在每个车轮上安装包含高灵敏度的温度传感器和压力传感器芯片的发射器,在行车或静止状态下,实时监测轮胎的温度、压力等数据,并通过无线射频方式发射到控制器,当轮胎出现漏气或者低气压时进行报警,以确保行车安全。


根据销售方式的不同,TPMS可分为前装和后装;根据检测胎压方式的不同,可分为直接式和间接式两大类,直接式为目前主流方案。


对比项目

直接式TPMS

间接式TPMS

原理

利用安装在轮胎上的传感器直接测量轮胎内的气压

通过ABS/ESC系统传感器来比较轮胎转速差别,以检测胎压

成本

安装额外传感器,成本高

利用已有传感器,成本低

检测局限

全工况都可检测

静止、转弯、多只轮胎同时气压低、速度高于100km/h

不能检测

实时气压、温度

静止或运行都可显示

不能

法规适用性

符合美国、欧盟、中国等各个国家、地区的法规要求

不满足气压偏离正常25%的报警要求

市场占有率

美国95%,欧洲70%

欧洲30%

数据来源:公开资料整理


间接式(Wheel-Speed Based TPMS,简称WSB),TPMS监测的是四个轮胎之间的相对压力,这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死,从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时,车辆的重量会使轮胎直径变小,这就会导致车速发生变化,这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。


直接式(Pressure-Sensor Based TPMS,简称PSB),胎压监测系统种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。属于事前主动防御性。


直接式TPMS和间接式的最大区别在于,直接式能够检测到哪一只轮胎失压,而间接式不能;间接式TPMS的性能不如直接式,但直接式TPMS的成本相比间接式更高。


此外,直接式TPMS按照安装方式的不同又可以分为内置型、外置型。


内置型胎压传感器是放置在轮胎内部的,气门嘴的位置,优点:胎压显示非常准确,传感器藏在轮胎内部,不用经历风吹雨打,安全性好,寿命长。从外观看不出任何改动,充气也不受影响,随时随地都能充。缺点:安装麻烦,自己无法操作,因为需要把轮胎和轮毂分离才能安装进去,需要去修理厂。如果进行了四轮换位的操作,需要对胎压监测重新学习配对,要不然显示器就分不清是哪个轮了,还是会按照原来的位置进行显示。


外置型的胎压传感器是直接固定在原车气门嘴上的,直接拧上去即可。优点:安装方便,自己就可以操作了,传感器上写着是哪个轮的,就拧到哪个轮上即可,需要用专用扳手拧紧防盗螺母。进行轮胎换位操作时,不用重新配对,只需把传感器拆下,还是放置在原来的位置即可。缺点:外观不好看,气门嘴上多了一个裸露的胎压传感器,碰到也容易受到损伤。充气也不方便,每次充气时都要把传感器拆下来才能充,因为传感器挡住了气门嘴。所以,专用的拆卸扳手有随车携带,不要弄丢,否则无法充气。