新能源汽车行业观察(二): 氢燃料电池汽车迎来发展窗口期

发布日期:2019.07.16     浏览次数:

    据外媒报道,市场研究公司Information Trends发布了一份“2018年全球氢燃料电池车市场”报告。报告显示,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池车。其中超过50%的氢燃料电池车在加利福尼亚州售出,日本目前处于氢气站部署的前沿阵地。


    就汽车制造商而言,丰田在这方面最为成功,丰田氢燃料电池车销量在全球氢燃料电池车总销量的占比超过75%。而且,2017年丰田氢燃料电池车销量较上一年翻了一番。丰田和本田的首款量产氢燃料电池车Mirai、Clarit分别于2014年和2015年推出,续航里程分别为550km、750km。



    该报告的主撰稿人Naqi Jaffery看好氢燃料电池车的未来。Jaffery指出,短期内纯电动车是朝零排放汽车发展运动中的受益者。然而,随着氢气站等基础设施的建设,氢燃料电池车终将取得成功。


    2019年3月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下简称《通知》),提高了新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求、新能源汽车整车能耗要求及纯电动乘用车续驶里程门槛要求。同时《通知》要求地方财政在过渡期结束后,不再对除燃料电池汽车和公交车之外的新能源汽车给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。“

    工信部新闻发言人黄利斌表示,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满足交通运输和人们的出行需要。



    政策加持下,燃料电池汽车近两年来受到热捧。 中国车企也在纷纷布局氢燃料电池汽车。上汽集团在氢燃料电池领域布局较早,2016年推出了荣威950燃料电池乘用车,也是唯一一款完成公告、销售和上牌的燃料电池乘用车。长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示,并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。吉利汽车则将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。



    截至2018年底,中国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司,在运营加氢站17座,在建加氢站45座,仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。据高工产业研究院(GGII)统计,仅2018年以来,关于燃料电池汽车的研发支持资金达到近4.36亿元,涉及六个项目。项目牵头单位包括潍柴动力、东风汽车、北汽、宇通客车、清华大学、中国汽车技术研究中心等企业和机构。在政策利好下,我国氢燃料汽车行业迎来了发展窗口期,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年第一季度燃料电池汽车一季度累计销售量仅273辆,新能源电动汽车销量达到了29.9万辆。